Дорожные работы
На примере Африки
Нет сомнения, что
вода является основной причиной выбоин. Сочетание необычайной влажности в
течение длительного времени, избыточного трафика и плохого состояние дорог -это
верный рецепт для развития выбоины.
Органы власти должны
обеспечить профилактическое обслуживание дорог и своевременный, правильный
ремонт существующих выбоин
Когда поверхность
дороги находятся в плохом состоянии, вода легко просачивается на дорогу - например, через трещины, таким образом
происходит ослабление структуры и материалов покрытия, вызывая выбоины. Верхний
слой герметика асфальтовой дороги -,является TAR. TAR запрещен к использованию в
республиканских дорогах Африки несколько лет назад, чтобы защищать дорожных
рабочих от своих канцерогенных свойств при дорожных работах, и многие провинции
Африки последовали этому примеру.
Принимая во внимание, что TAR производится
из угля, в то время как подавляющее
большинство битума, используемого во всем мире, производится во время процессов
нефтепереработки.
"Битум, уникальный
материал, - он становится"липким"при высоких температурах, используемых
в строительстве, помогая в процессе связывания щебня и герметизации дороги
когда ведутся дорожные работы. Он
остывает до нормальной температуры и застывает, чтобы обеспечить хорошую
водонепроницаемость поверхности дороги. С течением времени, битум сохнет,
становится все жестче и таким образом, менее гибким. Вы можете сравнить это куском
проволоки, если ее слишком часто гнуть то она порвется. С течением времени битумные
поверхности не поддерживаются правильно, будет больше формироваться трещин при
загруженном трафике с тяжелыми машинами, что приведет к образованию выбоин.
Битум уплотнения,
таким образом, должно быть обновлены или восстановлены до образования трещин, - чтобы заложить новые
битума расходы колеблются между 15 и 38 рублей за м2, в то время как краткосрочные
восстановления сухого битумного слоя, используя -аэрозоли или rejuvenators
может стоить около 5 РУБЛЕЙ за м2.
"Таким образом, важно,
чтобы финансирование было обеспечено соответствующими органами для профилактики,
а не иногда как регламентное техническое обслуживание дорог, ведущееся в летний сезон когда идут дорожные работы.
Стоимость
работ в Южной Африке дорожная сетькоторой
1,047tn текущей дороги, техническое обслуживание и расходы, стоят на 9.2bn
рублей. Ремонт составляет 100bn рублей, с годовым содержанием дорог нуждаются 32bn
рублей
| 
